闪光、噪声、振动、空气污染以及温度等座舱环境要素常常会给直升机飞行员带来一些“麻烦”，有时甚至会影响到飞行安全。下面由小编为大家整合直升飞机座舱环境对飞行影响，望对大家有所帮助。
例1：一位直升机飞行员描述一次他们在太阳下飞行，当他低着头判读航图，旋翼的阴影正好落航图上，接踵而来的闪光使他忽然感到视线模糊直到后来双目甚至出现了短暂性的失明。当航向改变，阴影不在落在航图上后，不适的症状随即消失了。
例2：一位有着1500多小时飞行经验30多岁的直升机飞行员描述说，在一次编队飞行中，他发现在右手他的遮光板内面有闪光，可能是由于光线通过减振器造成的，一段时间后他感到方位错乱，视线模糊，特别是向右看时，当航向改变后这种情况就消除了。
一般6到8赫兹的闪光会导致人的知觉减弱，9到15赫兹的闪光会对人产生主观影响，当闪光达到25赫兹后，就会使飞行员注意力下降并出现疲劳感。
二战中，德国利用探照灯发出4到8赫兹的闪光“攻击”盟军的轰炸机飞行员，现在的夜总会使用闪光灯使人产生某种形式的迷失。特别需要指出的是酒精和某种药物会加重闪光引起的某些现象。
噪声
噪声尽管是很多航空器存在的一个问题，但在直升机上似乎特别突出。动力装置大小跟机体大小相关，但直升机上的往往比“大小”相似的固定翼飞机上的要大。直升机上有许多产生噪声的机械结构，除了发动机外，传动装置、旋翼和尾桨等机械结构产生的噪声相当广。有时为了舒适或满足作业需要，飞行时还需要将舱门卸下。军用直升机上的武器系统发射时也会额外的增加噪声。
活塞发动机和涡轮发动机所产生的噪声不同，活塞发动机噪声的主要特征是含有“爆发式”噪声，而涡轮发动机噪声则比较“平衡”，且频率较高。
传动装置一般为低频噪声，如果没有护耳设备的保护，飞行员很快会感到困倦，产生耳鸣，甚至在后续飞行中会出现短时间的丧失听力。不断地长期处于这种环境下，将导致飞行员永久性的听力丧失。
当然燃油泵、陀螺仪以及无线电设备等也会产生一定的噪声，如果不采取措施，这些不同部件发出的声音合成更加“嘈杂”的噪声将会给飞行员造成不同程度的生理损害。
直升机上的某些噪声高达114分贝，大部分都超过85分贝，85分贝是不需护耳设备的最高值。所以在直升机上的人员都有必要使用消声设备。
除了引起听力损伤外，噪声对人体还有很多其他短期或长期影响。既然超声波烤箱可以用来烹饪食品，同样的道理，人体长时间经受噪声，会因类似的机制产生某些生理症状，例如高分贝噪声会使人大脑紊乱、恶心、眩晕、运动失调和昏迷等，稍低分贝的噪声会使人意识减弱、产生困倦、注意力减低、烦躁以及疲劳等。
振动
振动在某些方面类似于噪声(噪声基本上是一种高频，低振幅的振动)。
直升机上振动的频率和振幅是不同的，主要由动力装置和旋翼装置产生。直升机垂直方向，横向和纵向上都存在振动。直升机振动频率大部分在25到75赫兹之间，振幅约为0.2毫米左右。这种振动容易使人产生不适。
持续的振动会引起不适和疲劳，给人造成生理损失和功能障碍，低赫兹的振动还会引起恶心。飞行员驾驶直升机一段时间后感到的背部和肩部的不适，很大程度上是振动造成的。
人的某些身体组织和器官也会产生振动，这种振动和直升机产生的振动发生共振，会使得振动进一步加强，使人脑部的振动甚至会达到直升机振动的三倍，造成脑部某些细胞永久性的损伤。
振动达到4赫兹就会对视觉灵敏度产生不良影响，振动达到8赫兹时，视力就会受到损伤，这种损伤是由于仪表和头部振动在频率、振幅上存在一定差异所造成的。虽然略有不同，但一般人经受4到8赫兹的振动，语言能力就会开始受到损伤，触觉和动觉也会受到影响，3到12赫兹的振动就会开始导致“迷航”概率的增加。
振动超过人体共振频率的承受值就会引起腹部痛、胸痛、呼吸困难、焦虑、尿频，自觉不自觉的肌肉痉挛。长时间的振动还会造成很多慢性疾病，例如骨关节炎、创伤性纤维组织炎、尾骨痛，腰痛等。
直升机飞行员对振动最大的抱怨就是由其带来的疲劳、飞行能力降低和腰背痛。飞行时，直升机飞行员倾向于背部弓起前倾坐着，右肘放在膝上，头部挺直，这会导致力作用于腰部，上胸部和下颈部的脊椎。通常这种背部弓起的坐姿是因为座位不能调到合适的位置，或者是某些身材高大的飞行员由于座舱太小不能坐直造成的。希望设计师和制造者能给这个问题更多的关注，一把既符合人体工学设计又具备减振功能的座椅想来是极好的。
污染
对于直升机来说座舱污染是个独特的问题，一方面直升机的座舱不密闭，且飞行高度低，时常处于空气污染层中，另一方面有时直升机在悬停时会身处自己排出的污染气体中。例如某些直升机在生产初期发现座舱内污染气体经常超标，后经仔细检查发现，原来是排出的气体被加热器进气管吸入，后来制造商不得不采取措施加以补救。还有一些早期机型要求除了转场和巡航飞行外，必须关闭加热器，否则飞行员就有可能因吸入污染气体产生恶心和头痛。再循环气体吸入座舱内这个问题需要关注。
温度
直升机的座舱仿佛一个温室，气温超过20摄氏度时，没有通风系统的情况下悬停时，座舱内就会变得很热。曾经有人对直升机座舱内机长、副驾驶、乘客等的各自活动区域内的“微气候”进行过检测研究，结果表明，当气温超过30摄氏度时，他们周围的空气流速至少要达到2.5米/秒，才能不至于让他们感到酷热难耐。然而实际情况时，很多机型在悬停情况下，通过飞行员脸上、胸上和腿上的空气流速仅为0.05米/秒，即使在巡航飞行中，所有通风孔、风扇等都打开的情况下，飞行员周围的空气流速也仅为0.5米/秒。为了安全以及飞行员和乘客有个舒适的环境，设计者应该给予直升机上的通风系统给予足够的重视。
到了冬天，直升机飞行员刚进入座舱时往往会感到寒冷刺骨，但如果当天阳光明媚，他又做了较多的悬停机动，他可能会感到相当的热甚至开始出汗。飞行结束后，当他离开直升机时，又会感到寒冷，这种冷热环境的突变往往会使飞行员感冒，也使飞行员对呼吸道感染等更加敏感。
