对于飞行员的适航性，国际上通用的词汇是fitness。该词的英文原意是“适合、适切性、健全性、健康。”下面是小编为大家分享2017年最新飞行员心理健康管理知识，欢迎大家阅读浏览。
一、外向型性格
首先，现代民航飞机都是由一名以上飞行员驾驶的，外向型的性格的人比较容易与机组其他成员进行流畅的沟通与交流，能够保障驾驶舱内信息的传递和共享。另外，外向型性格的人比较能够及时地向外界宣泄自身的压力，有利于暴露问题和解决问题。
二、自信、自觉和自尊
自信、自觉和自尊(Self-confident, Self-awareness Self-esteem)是自我意识的三个不同层面，三者互为矛盾又互为补充。过于自信或过于自卑都是不对的，过于自觉和过于自尊当然也不对。
总而言之，就是要正确摆正自我位置，处理好自我在整个机组中的地位，正确有效地发挥自我的作用，从而实现驾驶舱资源利用的最大化。
三、记忆能力
记忆能力包括长期记忆能力和短期记忆能力。
长期记忆能力在飞行工作中包含对应急工作熟记项目的记忆和对常用程序、设备使用方法的记忆等等。
短期记忆能力则是指对管制员放行许可的复诵，对当日飞行情况的了解等等。
在飞行实践中，更重要的是飞行员不但要有良好的记忆能力，还要保证在紧急情况下，在巨大的精神压力下保持良好的记忆能力。据西方心理学家调查，当人处在外界压力情况时，其记忆力会明显下降。
因此，我们说，一个合格的飞行员(机组人员)，必须能够在巨大压力情况下，始终保持良好的记忆能力。
综上所述
所谓的身心健康，它包括良好的精神活动能力和健壮的体魄两个方面，它们互为补充，不可分割。无论是精神活动能力还是体魄方面出现问题，都会直接或间接地影响飞行安全。
在航空界，人们普遍地将飞行员身心健康状况不良现象称之为飞行员失能(Incapacitation)。一般将飞行员失能划分为全部失能和部分失能两大类。
全部失能是病理性的，它一般是指飞行员身体某个或某些部位不适而导致对飞行安全的影响。导致这种病理性失能的原因有很多，据ALPA的统计，主要有两类病理原因，一类是心血管疾病，约占1/7的比例。而且，因心血疾病导致的失能是致命的。另一类是肠胃功能不正常(gastrointestinal)，这是一种极其常见的病症，相信许多同行们都曾体验过飞行过程中胃痛或拉肚子。这一类病理性失能虽不致命，但经常发生或群体出现也会给飞行安全带来不小的影响。解决这一问题的办法，主要靠加强机组合物的管理。
几十年以来，航空界的同仁通过多年的研究和实践，发现了不少行之有效的方法。例如给机长和副驾驶配备不同的餐食和间隔用餐时间等等。只要航空公司和配餐公司能够切实地将这些措施贯彻下去，应该是能够有效地对这一病理性失能进行控制的。
部分失能是非病理性的，一般是由于疲劳、心理压力过重、激励作用不当等诸多心理因素带来的。飞行员的心理压力过重，必然会导致其体力和精神活动能力下降。
也许有人会问：“我经常被繁重的航班任务压得喘不过气来，只要挺一挺也就过去了，并没有对飞行造成多大的影响啊!”让我们来看一看下面一组数据就不言而喻了：据FAA统计全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中，约有50%以上是由于飞行员心理和生理的疲劳造成的。
事实上这类非病理性的失能所带来的影响通常是潜在的或暗藏的。它的隐蔽性使之很难被我们自己或机组其他成员及时发现和辨识。也正是这种丝毫发现的延迟导致了这一类并不严重的失能产生了致命的影响，从而带来了毁灭性的灾难。
由此可见，对付部分失能，主要是要发现及时。我们在飞行中常见的方法就是驾驶舱的标准喊话和回答。坚持标准的、洪亮的喊话和积极的回答，能够保障机组成员之间的监督和互助，在紧急情况下能够在最短的时间内完成任务的交接，从而保障飞行安全。
