现代飞机的外壳通常采用先进合成材料制造。与铝相比，其导电性能较差。鸟类被吸入引擎是飞机可能遭遇的另一种空中威胁。下面是小编为大家分享最新威胁飞行安全四大气象状况，欢迎大家阅读浏览。
一、闪电
只有极少数飞机曾被雷电击中而爆炸。1963年，泛美航空公司的一架客机被雷电击中油箱爆炸，导致83人丧生。但如今，雷达系统和天气预报方面的进步使飞机比较容易避开雷暴和闪电。
20世纪80年代初，美国航天局曾进行过一次实验：让一架飞机在雷暴中飞行。结果该飞机在45分钟之内被雷电击中72次，为科学家提供了宝贵的数据。
据美国佛罗里达大学的研究显示，每架商务客机每年仍有可能遭遇一次雷击。雷电通常会击中飞机的翼尖、头部或尾翼，然后经过飞机的外壳散开。飞机的外 壳大都为铝质，而铝是电的良导体。许多“雷电”是飞机自己产生的，大多发生在飞机在云层中上升或下降的过程中。雷击可能导致飞机的灯光闪烁，但只要飞机的 外壳上没有裂缝，大多数能量会释放回空中。
现代飞机的外壳通常采用先进合成材料制造。与铝相比，其导电性能较差。鸟类被吸入引擎是飞机可能遭遇的另一种空中威胁。
二、湍流
湍流是常见的问题，几乎所有乘客都经历过飞机在空中的颠簸。
湍流是一种气流运动，肉眼无法看见，而且经常不期而至。引发湍流的原因可能是气压变化、急流、冷锋、暖锋和雷暴，甚至在晴朗的天空中也可能出现湍流。湍流并非总能被预测出来，雷达也发现不了它。
根据美国联邦航空局(FAA)的数据，湍流是导致机上非致命伤害的主要原因，但通常是因为乘客或机组人员没有系好安全带。
虽然湍流可能导致严重的头部撞击，但通常不大可能致命。据美国联邦航空局统计，从1980年到2004年6月，美国的飞机总共发生过198起湍流事故，导致266人重伤，3人死亡。
三、雷暴
雷暴通常在夏季雷雨季节会对飞机构成威胁。一般来说，雷暴构成的威胁主要来自空气的对流运动。强大的上升气流和下降气流可能导致飞机翻转，造成损坏甚至更严重的后果。
每隔一分钟都会有专门的预报员向飞机发送天气信息，以帮助它们避开危险的天气现象。空中交通管理员也时刻关注着辖区内的天气变化，尽职尽责地引导飞机起飞和降落。
雷达能够发现旋转气流，后者可能是飓风的前兆。
四、结冰
在冬季，机翼上的冰可能构成巨大威胁(也是航班延误的一个原因)。
机翼结冰现象是指过冷的水滴附着在机翼上并凝结成冰(过冷的液体在气温降至0摄氏度以下时仍然处于液态)。据美国大学大气研究联合会(UCAR)说，当机翼上出现结冰现象时，可能导致速度和高度同时下降，引发灾难性的坠机事件。
机翼结冰可能发生在空中，也可能发生在地面上等待起飞的飞机上。它是许多飞机坠毁的原因，包括一些大型客机，但这种现象更多地发生在短途班机和小型 飞机上。美国国家运输安全委员会的一份研究报告显示，每年都会发生数十起由结冰导致的小型飞机事故。报告还显示，从1982年到2000年，与飞行途中机 翼结冰有关的事故共导致819人死亡，其中大部分事故发生在10月至3月期间。现在有各种材料可以在起飞前涂抹在机翼上以防止结冰。
