享经济模式正在定义未来，尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆，从单车、汽车到卡车，共享的力量频频爆发，并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享，覆及全社会的经济现象，共享物流也随之进入了发展的上升通道。
近年来围绕共享经济概念的创业创新可谓是风靡全球，但是在我国信息壁垒遍布的形态下，围绕物流信息共享的创业已经展开，且获得了不少资本的青睐。然而在信息壁垒遍存的环境下，我国的物流信息共享平台能否打破壁垒，实现真正的信息共享，仍有待检验。
作为大众生活服务供应环节不可缺少的一环，众多原材料和商品的中转都有赖于物流。数据显示，2016年全国社会物流总额达229.7万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点。当巨大的市场吸引了一大批创业者纷纷涌入时，具有前瞻眼光的企业和领袖们，早已察觉到共享经济的到来，着手布局打造信息共享平台，试图在激烈的竞争中营造物流的众创氛围，共享物流的力量已经爆发。
共享物流之势
今年2月，国家发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到，分享经济可以利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置。物流业共享经济与移动互联网发展同步。随着移动互联网的普及，一批由第三方创建的、以信息技术为基础的互联网平台纷纷出现。它们瞄准行业痛点，通过车源货匹配，打破信息壁垒，最终实现提高物流资源配置效率的目标。
权威数据显示，目前我国路面公路上行走的3000多万辆货车，平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的一大痛点。而共享经济模式的出现，无疑为行业的发展带来新的期盼。
共享经济模式正在定义未来，尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆，从单车、汽车到卡车，共享的力量频频爆发，并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享，覆及全社会的经济现象，“共享物流也随之进入了发展的上升通道”传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明对此十分看好。
“中国物流市场依然很大，这一行业还有很多潜力值得去挖掘，而共享经济下的物流就是要整合分散的信息”。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在接受本刊记者采访时同样认为。她表示，物流行业不再是一个低效率高能耗的行业，而是一个全新的行业，因为有了互联网，有了共享经济甚至是有了人工智能，物流行业会发生天翻地覆的重构。
显然，物流本是天然具有共享经济特点的行业。业界专家对此分析认为，共享物流的本质是共享社会物流资源，随着信息技术的发展，推进共享物流可以带来很多颠覆性创新。
以传化物流旗下干线物流O2O服务平台——传化陆鲸为例，互联网+浪潮让政策红利切实落地，推动大数据、云计算、智能决策等技术迅速发展，为陆鲸创造了施展共享模式的土壤。“共享物流依靠优化物流资源配置、提升物流系统效率、减少物流作业成本、提高物流服务水平方面所发挥的优势作用，已经迎来全面应用与爆发增长。”孙方明在接受本刊记者采访时表示。
同样切入这一领域的还有被称为“货运版滴滴”的运满满。在运满满总裁苗天冶看来，共享经济就是共享数据信息，“运满满现在正在做的就是挖掘司机和货主的信息：时段、线路、成交价格等，这些数据沉淀后，开始做智能化的调度”。苗天冶告诉本刊记者，在2016年的乌镇世界互联网大会上，运满满正式发布了“全国干线物流智能调度系统”，宣布将力求实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价。
与此同时，以同城快递配送第一平台著称的人人快递、一号货的、路歌平台等数家车货匹配平台、物流APP先驱而行，物流业界跨国际、跨行业的共享经济正在一路高歌猛进，如火如荼发展起来。
