安全责任重于泰山，尤其是在汽车客运行业，下面为大家整理关于加强客运安全生产管理的文章，欢迎阅读参考：
排查要坚持经常性
车辆技术质量是安全行车的基础，除了驾驶员自身的安全素质外，车辆的技术状况良好是安全行车的重要保证。要保持车况良好，就要靠平时对车辆进行经常性的排查和定期的维护，要求所有驾驶员在出车前、行车中和收车后对照车辆安全检查表进行车况检查，并认真填写检查情况，及时上报安全管理部门，对检查中发现的问题及时报修。车辆安全检查表涉及车辆的灯光、仪表、发动机、行驶系统、制动系统、转向系统等多方面内容。按照车辆安全检查表的内容，驾驶员其实每天只需拿出几分钟的时间就能检查一遍车辆的安全性能，及时消除技术隐患，确保车辆在使用中的良性循环。因此，经常性地对车辆进行排查是确保安全行车的关键。同样，驾驶员的思想动态车队也要密切留意，做到心细如尘，发现行为举止或情况不妥，要及时疏导，以免影响行车情绪导致事故发生。
要有观念上的创新
当今世界，一切经济价值和战略实力均来源于创新。一个企业，只有勇于变革、锐意创新，才能在激烈的市场竞争中生存发展。同理，安全观念只有创新，才能冲破传统落后的管理模式，才能实现以科学、先进的管理方式来提高安全管理水平，有效保障人民生命和国家财产的安全。科学管理是安全之基，愚昧无知是安全之祸，现代科学化安全管理是以安全理论作为基础，通过揭示安全的科学规律，运用科学的管理方式来提高安全管理工作水平。
教育要有针对性
一个以运输为主的盈利企业，核心条件是司机，若他们的素质出了问题，则讲什么都是空话，但是为什么我们每个星期都对名下的司机进行安全行车意识的灌输，但收效不大，大小事故都是居高不下。作为管理部门，是否应该转换一下思维，对教育提出新的挑战。我曾向司机问过安全例会的事，他们都说：每星期一次的例会，会上内容都是老生常谈，说老实话，就这个小圈子有什么事情是我们不知道的呢?只是没有发生到自己身上，所以才一笔带过，再加上内容乏味，例会就变成了一件可有可无的事。同样，我们要求他们做的事也就马虎了事，出现这种情况，可以说是我们的教育出了问题。
需要承认一点，职业司机是一项高危工作，他们也都有家庭、社会的各种压力，这些压力苦于无法正常释放，就会影响行车安全，例会再怎样讲、怎么提，他们都会是身在曹营心在汉，听不入耳，就算会议频率再密，也作用不大，所以，我们应该首先了解他们、关注他们，明白他们的根本心态是什么，好一击即中，那会省了很多事情的发生，道理很简单，要我做和我要做，效果是完全不同的。
首先提到的是座谈会形式，座谈会必将带出发言的积极性和多样性，管理者可以通过观察和收集，准确掌握各人的心理，作相应要求。例如分成几个小组坐在一起，家常便饭、轻松愉快地交谈，安全员就能准确地掌握到司机的思想状态。这是最直接有效的执行方式。
其次，案例剖析法(采用事故案例剖析原因，使驾驶员明白其中的对与错，加深认识)、现身说法式(学习安全行车百万公里以上的先进驾驶员的成功经验和肇事驾驶员的失败教训)，互动式(互相沟通、交流)、启发式(引导思考)、现场教育式(现场控制)、趣味式(寓教于乐)等等都是很好的教育方法。
此外，我们还要针对司机的不同特点做出不同的教育形式，如对事故苗子多、违章多、开车毛躁、张口闭口讲运气、从不认真检查自身原因的司机要分别进行心理辅导，独个击破，破除他们那种靠侥幸、凭运气、麻痹大意的思想，因为这种司机最缺乏自律性和自控能力，是安全行车的“危险人物”，不可等闲视之。
对于那种通过考核，驾驶技术不佳的司机则要重点进行驾驶技术的培训和应知应会的学习，使其尽快提高驾驶技能。
总之，高度树立安全行车的思想，在教育途径上多管齐下，教育到人、辐射到岗。既要通过安全培训进行常规性、针对性的安全教育，又要充分发挥安全海报、影视、警示牌、演讲、竞赛等多种途径的作用，强化宣传效果;在教育内容上要丰富多彩、推陈出新，使广大司机逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨越，进一步升华到“我会安全”的境界。
管理要有预见性
管理是一门科学，以往安全管理工作大多采用传统安全管理模式。传统安全管理模式一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，防范于未然。传统安全管理大有“亡羊补牢”的感觉，为安全埋下隐患，而预防控制实际上就是具有超前性和预见性，对任何一个可能遇见的问题要结合经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一点遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。同样我们在注重预防控制的同时，还注重反馈的运用，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对性地在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。预防是对付交通事故最有效的武器。
制度要有实效性
规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范员工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。制度的建立要有预见性、全局性和严密性，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成完整的管理环节。通过阶段式的开展工作，解决一个问题形成一项制度，并以文字的形式加以保持。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，集中体现“严、细、实”，监督、检查、落实、整改工作，要横向到边、纵向到底，达到“安全第一、预防为主”的目的。
监管要坚持严格性
“严是爱，松是害，出了事故害几代。”汽车驾驶是一种独立分散作业的工作，行车安全的关键在于驾驶员的心理素质，责任心不强，缺乏自律性和自控能力，比如冲红灯、抢道、开快车等违章行车行为，在许多监管不到的地方或者受某些利益的驱使，就会有章不循、侥幸冒险、甚至拿生命作赌注，危害极大，安全就难以保障。又如车辆回场必检制度，把关不严，就会让那些“经济效益至上”的部门和个人侥幸处事，马虎修理或延误修理时机，使车辆继续带病行驶，引致事故发生。因此，我们必须加大监管的力度，安全员要坚持路查路检制度，各有关部门也要充分发挥联手监管的作用，实行链条式的把关管理，环环紧扣，严格把关、严厉查处，使违章违规者无空可钻，行车安全才得到保障。
处理要坚持严肃性
作为一名合格的营运驾驶员，严格遵守安全行车守则驾驶车辆是毋庸置疑的。若发现驾驶员经常发生违章记录，车队应马上查清源头，了解事实，对当事人采取严重警告，如果在相应的时间内无改变，则要严肃处理或辞退，因为大小事故发生的源头，都是这种违章行为造成的，而且处罚力度的大小直接影响到事故的发生率。可以说，对违章当事人处罚的仁慈，就是对生命的不负责任。所以，车队处理这种事情一定要立场鲜明、态度严肃，并且公平、公开、公正，也给其他驾驶员一个警示作用。
此外，驾驶员的生活作风和习惯，安全管理人员要明察，喝酒、赌博、夜生活丰富等影响精神的坏习惯要杜绝，由于这些都是工作外发生的，带有很大的隐蔽性，所以我们应该建立监督检举制度，检举属实重重有奖，另外我们还可以加强与家属之间的沟通和通过检票员协助提供信息，三管齐下，有效杜绝疲劳驾驶。车队应及时对这些司机进行教育，若屡教不改则要严肃处理，坚决不搞“下不为例”，确保行车安全。
