2016年国际货运代理考试时间就快要来了。下面小编为大家准备了关于国际货运代理考试要点，希望对你有所帮助：
集装箱运输价格的制定
首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。
其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。
第三，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。
第四，使用的船舶。使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同;使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等;使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。
第五，竞争对手决定集装箱海运价格。在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。
第六，其它因素决定集装箱海运价格。航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。
集装箱货物运费如何计算
国际 海运 运价大体分班轮运价和租船运价两种。集装箱运价实质上也属班轮运价的范畴。班轮运价的制定所依据的主要因素是运输成本和国际航运市场的竞争情况。在制定运价时，还应认识到这样的运价具有广泛的国际性，因此，作为船公司或运输部门，不仅要考虑到船舶成本，还要研究国际航运市场的竞争情况。
从目前集装箱货物运输看，随着集装箱运输以及国际多式联运的发展，承运人的业务范围也随之有所扩大，船公司的责任由海上向陆上两端延伸，多式联运不仅方便了货主，也扩大了船公司的货运量。然而，承运人对货物的责任也有所扩大，其费用有所增加，而增加的费用也只能从运费中收回来，这对运价的制定工作随之提出了新的要求，即应制定出一套适合集装箱运输的费率、规定和有关条款。
我国现行集装箱运输下的拼箱货运费计收，与普通班轮运输下的件杂货运费计收方法基本相同。所不同的是整箱货，则有最高运费和最低运费的计收规定。而且，集装箱货物最低运费的计收不是某一规定的金额，而只规定了一个最低运费吨，又称计费吨，这一概念与普通船运输下最低运费的规定是完全不同的。因为，普通船运输下最低运费是以运费金额为标准计收的，也就是某一提单项下的货物运费没有达到费率本中规定的某一金额时，则仍应按规定的金额计收。
集装箱货物在进行门到门运输时，可通过多种运输方式完成整个运输过程，该过程可分出口国内陆运输、装船港运输、海上运输、卸船港运输、进口国内陆运输5个组成部分。其中，船公司通常负责出口国集装箱货运站或码头堆场至进口码头堆场或集装箱货运站的运输，这一范围通常是集装箱运输下所包括的范围。这一点与普通船仅从事海上运输的部分，并按 海运 运费计收有较大区别。在以普通船运输时，其陆上运输费用和港区码头的费用(搬运费、装卸费)由货主负担。集装箱货物在多式联运下，船公司作为提单的签发人，除负责自己运输区段外，还要与负责其他运输区段的承运人词订立分运合同，委托他们负责公路、铁路、内河等区段运输。船公司与各运输区段承运人之间的关系和责任划分依据是合同条款的规定，并受船公司对各合同方提供的服务所支付的费用制约，这些费用由船公司直接交付给各分运合同的承运人。
由于船公司支付了集装箱货物在运输过程中的全部费用，所以，集装箱货物的运费结构应包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。上述费用一般被定为一个计收标准，以确保船公司在整个运输过程中全部支出后，均能得到相应的补偿。
